El mercado automotriz mexicano es uno de los más grandes de América Latina: en 2025 se vendieron 1,625,722 vehículos ligeros, la cifra más alta de los últimos ocho años según la AMDA. Conocer su tamaño, su origen y sus tendencias da contexto a cualquier decisión de compra.



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Récord: 1,625,722 vehículos ligeros vendidos en 2025 (AMDA), y un primer trimestre de 2026 que sostuvo el ritmo con 381,632 unidades (+3.7%).





Un mercado en récord


La recuperación posterior a la pandemia se convirtió en expansión sostenida. Tras el récord de 2025, el primer trimestre de 2026 mantuvo el ritmo: 381,632 unidades, un crecimiento de 3.7% contra el mismo periodo del año anterior, con marzo cerrando en 131,548 unidades.


Abril de 2026 marcó además un récord histórico para ese mes, una señal de que la demanda se mantiene firme pese a la incertidumbre por los aranceles y los ajustes de precio.



De dónde vienen los autos que compramos


Del total vendido en 2025, el 64.9% fue importado y el 35.1% de producción nacional (INEGI). México es una potencia productora —quinto productor mundial—, pero gran parte de esa producción se exporta, mientras el mercado interno se abastece mayoritariamente de importación.


Los vehículos importados desde China (de marcas chinas y no chinas) representaron 19.8% del mercado al cierre de noviembre de 2025.



El fenómeno de las marcas chinas


Las marcas chinas registradas ante INEGI representan 9.4% del mercado, pero la cifra real es mayor: marcas como BYD no reportan al registro, y las estimaciones del sector las ubican en torno a 15 de cada 100 autos, con BYD cerca de 85,000 unidades en 2025.


En el arranque de 2026 concentraron 17% de las ventas (enero–abril), con crecimientos de tres dígitos en marcas como Geely y Jetour. Su efecto más visible para el comprador: precios de entrada más bajos y más opciones en todos los segmentos.


Esta llegada masiva no solo agregó marcas: presionó a las establecidas a mejorar equipamiento y precio para competir. El comprador de 2026 elige entre más alternativas reales que en cualquier año reciente, y esa competencia se traduce en mejores condiciones de negociación.



Lo que viene: el efecto del arancel


El arancel del 50% a vehículos de países sin tratado (vigente desde enero de 2026) marcará la segunda mitad del año. El inventario importado antes del cambio —unas 218,000 unidades— amortiguó el efecto en el primer semestre.


La AMDA estima que el ajuste pleno en precios y disponibilidad llegará en el segundo semestre. Para el comprador, esto define una variable de timing real en la compra de marcas de importación china.



El mercado mexicano en cifras



IndicadorDatoFuente


Ventas 2025 (ligeros)1,625,722 unidades (récord en 8 años)AMDA


1T 2026381,632 unidades (+3.7%)AMDA


Importados vs. nacional (2025)64.9% vs. 35.1%INEGI


Importados desde China (nov 2025)19.8% del mercadoINEGI/sector


Marcas chinas (ene–abr 2026)≈17% de las ventasEstimación del sector




Qué significa este panorama


Para quien compra: más competencia significa más opciones y mejores condiciones. El mercado de 2026 ofrece más marcas, más segmentos cubiertos y más presión sobre los precios que en cualquier momento de la década pasada.


Para quien vende: un mercado en récord con márgenes presionados, donde la diferenciación por servicio y confianza pesa más que nunca, como reconoce la propia AMDA al reportar crecimiento con baja rentabilidad.


Entender de dónde vienen los precios completa el panorama: buena parte del movimiento se explica por los aranceles y el tipo de cambio, que afectan sobre todo a la mayoría importada del mercado.



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Preguntas frecuentes


¿Cuántos autos nuevos se venden en México al año?

En 2025 se vendieron 1,625,722 vehículos ligeros (AMDA), cifra récord de los últimos ocho años. El ritmo de 2026 apunta a un nivel similar o superior.



¿Qué porcentaje del mercado son marcas chinas?

Las registradas ante INEGI suman 9.4%, pero incluyendo las que no reportan (como BYD) las estimaciones del sector llegan a ~15%. En enero–abril de 2026 concentraron 17% de las ventas.



¿México no produce sus propios autos?

Produce y mucho —es el quinto productor mundial— pero la mayoría se exporta. Del mercado interno, 64.9% de lo vendido en 2025 fue importado.



¿Los autos chinos van a subir de precio?

El arancel del 50% vigente desde enero de 2026 presiona en esa dirección. El inventario previo amortiguó el primer semestre; el sector espera el ajuste pleno en la segunda mitad del año.



¿Dónde se consultan las cifras oficiales del mercado?

AMDA publica reportes mensuales de ventas (amda.mx), INEGI registra las cifras administrativas de la industria, y AMIA cubre producción y exportación.